拥堵，是都会交通日益非常的题目；绿色环保，是此日人们谋求的目的。奈何正在进展都会交通中，真正实行绿色环保呢？冲破了古代轨道交通摩擦传动的范围，被誉为“零高度遨游器”的磁浮交通是不错的采取。
2月28日9点30分，跟着北京市8条都会轨道交通收集化运营线道的开工和启动修理，由邦防科大自决改进担任的中低速磁浮交通重点要害本领，迎来了执行使用的清明前景北京S1线西段工程（西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，全长约10.2公里）将采用该项本领修理我邦首条中低速磁浮交通运营演示线。
相合专家以为，此举注脚该校与北京控股集团密吻合作，使我邦中低速磁浮交通体例已具备工程化、家产化实行才干，归纳本领抵达全邦进步秤谌，将成为全邦上继日本之后具有中低速磁浮交通线道的邦度。
为了这一天的到来，邦防科技大学机电工程与自愿化学院以常文森熏陶为代外的一批科研职员为此斗争了整整30年。
“磁浮交通是我的一个梦念，这个梦不久就要实行了。”当听到北京S1线将采用我邦自决中低速磁浮交通重点本领时，本年76岁的常文森相等愉速。
行为我邦磁浮交通本领研讨的开采者之一、我邦中低速磁浮交通体例总体打算师，常文森指导邦防科技大学一批科研职员正在磁浮交通本领规模探究了30年，把泰半辈子都献给了中邦的磁浮交通奇迹。
常文森告诉记者，通过长达30年的攻合，邦防科技大学担任了具有自决学问产权的中低速磁浮交通体例的重点要害本领，抵达全邦进步秤谌。正在北京控股集团投资和结构下，通过邦内17家科研院所和企业密吻合作，已冲破了工程化一系列本领困难，实行了一切配备邦产化，为中低速磁浮交通家产化进展奠定了坚实根底。
20世纪70年代，德邦和日本接踵研制磁浮列车试验样车和工程样车，并修理了磁浮列车试验线。这种非接触式新型交通器械奇异地操纵电磁力抵消地球引力，通过自愿管制本事使车体与轨道之间连结肯定的间隙（悬浮间隙约为1厘米），使列车悬浮正在轨道上运转，与一般轮轨列车比拟，具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡才干强、易于实行等特性，有着“零高度遨游器”的美誉。
一次，常文森等专家正在海外观光磁浮交通体例，当询查相合本领题目时，对方却三缄其口。常文森等专家阐明以为，磁浮列车的要害本领正在于悬浮及导向管制，咱们能够阐扬自愿管制学科上风，研讨拓荒中邦的磁浮交通本领，以领先全邦新的交通本领改良。
说干就干，正在学校的援助下，他们的研讨赶速赢得起色，1980年，他们研制获胜我邦第一台小型磁浮试验安装。10年后又研制出我邦第一台小型磁浮道理样车。1992年，邦度将“磁悬浮列车要害本领研讨”列入“八五”邦度要点科技攻合策画后，邦防科技大学接受了磁浮列车重点本领“悬浮及导向管制本领”的攻合劳动，1995年，他们初度正在邦内获胜实行了全尺寸单转向架的载人运转，该体例可载乘40人，能正在试验室10米长的轨道上平定运转，这一强大自决改进成绩为我邦磁浮交通本领的进展奠定了本领根底。
世纪之交，北京控股集团有限公司着眼处分都会交通题目，与邦防科技大学缔结和叙，配合胀动中低速磁浮交通本领的工程化。2001年，我邦第一条磁浮列车试验线正在邦防科大校园内筑成，试验样车同时下线年众的试验和运转，初阶验证了邦产中低速磁浮交通体例的可行性，为工程化迈出坚实的一步。
基于此，“十一五”功夫，“中低速磁浮交通本领及工程化使用研讨”被列入邦度科技撑持策画要点项目。工程化研发再次提速，2008年，一条1.5公里长的试验演示线正在北控唐山试验基地筑成，研制的适用型磁浮列车正在演示线万公里的运转测试注脚，列车运转平定，车外里噪声较低，电磁辐射等目标都知足相干尺度的央求。
2010年3月，“十一五”邦度科技撑持策画“中低速磁浮交通本领及工程化使用研讨”成绩，通过了由5位院士和7名业内巨子专家的评审验收。专家组以为，我邦已担任了中低速磁浮交通体例的悬浮管制、牵引管制等重点和要害本领，抵达全邦进步秤谌。发起相合方面尽速研讨修理运营演示线，胀动该项本领赓续前进，督促我邦都会轨道交通的进展，造成我邦具有自决学问产权的中低速磁浮交通家产。中邦人乘坐邦产中低速磁浮列车已为时不远。
看待专家亲切的电磁辐射题目，邦防科大磁浮本领工程研讨核心主任李杰熏陶先容说，邦产的中低速磁浮列车采用吸力型电磁悬浮、低频（小于100赫兹）悬浮牵引供电制式、新质料电磁防护等一系列本领改进本事，把电磁辐射减小到最低水平，经苛肃测试，车厢磁场与凡是家电爆发的磁场相当，乃至更低，专家一律能够宽心，乘坐磁浮列车不会有任何不良影响。从2008年12月起头，中科院电工所行为第三方测试单元曾先后三次结构专家来此屡次测试对比，检测讲述显示，直流磁场强度小于平常看电视时对人体的影响；交换磁场强度小于应用电动剃须刀时对人体的影响。
李杰说，一节磁浮列车自重22吨，最大有用承载才干抵达了15吨，运转最高时速可达105公里，已累计运转了6万众公里，车辆、轨道及相干配备一律抵达了运营线央求。
据先容，目前全邦上惟有德邦、日本等少数邦度担任了磁浮交通体例本领。截至目前，全邦上惟有日本正在2005年筑成了一条8.9公里中低速磁浮运营线；中邦引进德邦高速磁浮交通本领，2003年正在上海筑成了30公里的高速磁浮交通运营演示线。
“磁浮交通是一项计谋高本领，也是一项繁杂的体例工程，其研讨和成立涉及自愿管制外面、传感器本领、电力电子本领、直线胀动本领、机构动力学、收集通讯、打击监测与诊断等浩瀚学科，是一个邦度科技气力和工业秤谌的紧张符号。”常文森说，磁浮交通涉及的学科良众，其重点要害本领苛重有4大块：即总体打算和本领集成、悬浮导向管制本领、转向架和二次系本领、牵引管制本领，是磁浮交通的专有本领。此中最重点的是悬浮导向管制，也是海外缜密封闭的本领。
据常文森先容，研制磁浮列车，起首要处分的便是悬浮管制题目。磁浮列车是操纵电磁力抵消地球引力，使列车悬浮正在轨道上运转。由于旅客正在车厢内散布不服衡，旅客正在上下车时承载重量随时产生蜕化，列车上下坡和拐弯的工夫，车辆的负载也会产生蜕化。这就央求列车必需有负载动态医治才干，以保障列车与轨道之间永远连结正在肯定的悬浮间隙（约1厘米）平定运转。
为冲破这一重点要害本领，科研职员从作战车辆体例动力学模子入手，充塞思索影响负载蜕化和体例太平性的各样成分，使用进步的管制外面，正在优化轨道和车辆构造的根底上，创造性打算出一种新的悬浮管制算法，从而较好地处分了车辆动态医治才干。经测试，其动态医治与有用承载两项本领目标均抵达全邦领先秤谌。
“咱们正在每节列车下面打算了20个悬浮点，就相当于有20个轮子。这20个轮子（悬浮管制器及传感器）能连结列车的太平悬浮。”常文森说。
车轨共振题目是全邦磁浮交通界公认的本领困难，也便是磁浮列车正在泊车和过道岔时，因为悬浮体例的主动管制，容易使车辆和轨道爆发共振。美邦曾涌现过刚筑好的线道因车轨共振而无法运转的景况，不得不返回试验室从新研讨处分。我邦引进德邦高速磁浮交通本领筑制的上海浦东机场磁浮交通线，为防卫车辆正在水泥梁上爆发振动，选取加洪流泥梁单元长度质地、加固改制轨道的手段来处分，使体例制价高了良众。
邦防科技大学通过众年的不息研讨探究，通过正在悬浮管制算法中出席了振动遏抑算法等改进设施，找到明白决这一全邦性困难的设施。
正在长达30年的攻合中，他们寄托自决改进，先后冲破了悬浮导向管制、转向架、总体打算与体例集成等中低速磁浮交通一系列重点要害本领。
“我邦首条中低速磁浮交通运营线的开工修理，注脚我邦不单担任了这方面的重点要害本领，并且具备了工程化、家产化实行才干。”北京控股磁悬浮本领进展有限公司董事长刘志明先容，北京控股集团与邦防科技大学联袂团结，选取产学研相连合的军民协调式进展形式，有用加快科研成绩的转化。
10众年来，由北京控股集团投资和结构，邦防科大负担工程化重点本领攻合和体例集成，两边结构协同邦内航空、铁道、汽车等相干规模最具上风的研讨、打算、临蓐和修理单元，出力打制中低速磁浮交通研发平台，冲破了工程化一系列本领困难，渐渐作战了工程化体例，探究造成了以企业为主体、商场为导向、政府援助、产学研相连合的团结形式，实行了上风互补、成绩共享、互利双赢、配合进展的改进体例，作战了工程化体例，走出了一条军民协调式进展的科技改进与工程化研发之道。
据先容，正在中低速磁浮交通工程化需求牵引下，险些一切加入单元都取得了本领激动，极大提拔了自决改进才干。处分了列车轻量化、轨道梁优化、F型导轨轧制、道岔体例、运转管制等一系列工程化困难，实行了一切配备邦产化，共取得授权专利36项，此中发觉专利18项。
正在工程化研发历程中，北京控股集团与邦防科大协同相干单元，着眼家产化央求，编制了中低速磁浮交通系列企业尺度12项，此中6项已被列为邦度行业尺度，为实行我邦中低速磁浮交通本领工程化和家产化进展奠定了根底。
相合专家还告诉记者，邦产中低速磁浮交通具有很好的性价比，每公里工程制价正在3亿元以内，远低于地铁的每公里6亿元以上的制价，略高于轻轨，但它的维修爱护用度很低，假设思索这个成分，其归纳性价比要高于轻轨。其它，因为中低速磁浮交通转弯半径小，爬坡才干强，也极大低落征地拆迁的本钱。
走军民协调式改进进展之道，相持产学研相连合研发形式，我邦中低速磁浮交通的执行使用，为民族家产进展供应了有益的模仿和启发。
